9月1日，@罗永浩的十字路口 在社交平台发文，公开询问国内新能源车企中，是否有品牌在车载对话问答场景中接入“完整的、满血的、最优秀的”AI大模型。CNMO科技注意到，他提到的模型包括豆包、千问、Kimi等，并明确表示讨论范围仅限车内对话与问答功能，不涉及车辆控制等安全相关部分。
罗永浩
据其表述，他已体验了数十款车型，但“没有一家接了完整版的头部大模型”。在他看来，不少车企更倾向于推动自研大模型上车，但实际效果未达到预期。他进一步提出，车企为何不能直接接入现有表现更好的通用大模型，即便以额外收费的方式提供给用户也可以接受。罗永浩还表示，如果相关能力成熟，用户在每天一个多小时的车内时间里，或许可以完成更多工作和信息处理任务。
从行业现状来看，车载AI目前主要应用于语音助手、导航、多媒体控制、车况查询等场景。虽然不少新能源车企已发布自研语音系统或大模型方案，也有部分产品引入外部模型能力，但在实际落地中，车企通常会对模型进行裁剪、定制或限定使用范围，而非直接开放完整版本。原因通常涉及算力成本、联网稳定性、响应时延、内容安全、数据隐私，以及车载系统与通用模型之间的适配等因素。
特斯拉车机接入豆包大模型
随着大模型加速进入智能座舱股票配资资讯网站，车内语音交互正从“功能执行”向“内容理解与生成”延伸。罗永浩此次发问，也再次引发外界对车载AI能力边界、用户体验以及车企自研与外部接入路线选择的讨论。
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